| 这几天最受关注的军事事件，肯定有日本驱逐舰闯入中国领海，在浙江沿海的我军演习禁区逗留一事。这件事不管在中国还是在日本，都引起了不小的外交与舆论风潮，而双方的外交部门与防务部门，也已经就这一事件开始了严肃的后续处理。 
日本舰艇侵入中国领海近20分钟才被驱离，虽然日本事后严肃处理，但也暴露我军问题 我国在事件发生后的第一时间，就向日方提出了严正交涉，要求日本自卫队对这一次闯入领海事件进行彻查。而日本人这次的反应，也是一反常态的老实，在闯入中国领海的涼月号驱逐舰回港的第一时间，就叫停了该舰的一切后续部署与开放活动，将舰艇与舰员都留在母港当中接受调查。舰长在第一时间，就被防卫省和海自进行了当面调查。 
从日本媒体提供的调查记录来看，涼月舰这次闯入中国领海，并不像过去美国或其他国家，在南海等海域进行挑衅那样，选择从中国的领海基线周围擦过，短暂切入中国领海，而是直愣愣的高速直接闯入，并且在领海内逗留了20分钟左右时间。这种行事方式，确实不像是早有预谋的进行蓄意挑衅，因为这不符合蓄意航行的一般方式，也不是蓄意挑衅应该做的。 而我军确实第一时间，就发现了日本人闯入领海的行径，并第一时间就进行了喊话驱离。结果日舰不但没有掉头退出领海，反而是在我军喊话之后，进一步加速向内浙江沿海方向继续冲刺。 最后与解放军舰艇，在中国领海内缠斗近20分钟，才驶出了中国领海。而对于这系列行动，日本人给出的解释是技术性故障，我们倒是不觉得这是一起技术性故障，而更像是一次海自舰长自作主张的独走。 
这种行为会导致的后果无疑是严重的，日本人也是担心这次闯入我国领海20分钟，差点导致进一步冲突，才会在第一时间就对涉事舰艇和舰长进行处理，而不是打“自由航行，无害通过”的嘴仗。 除开这些政治上的，更高层面的博弈，落实到这次日本驱逐舰闯入领海本身，还是暴露了我军海军舰艇装备，本身的一些技术性能上的问题，是应该能够影响到我军驱护舰等兵力，后续的技术发展的。 
没能第一时间驱离加速冲刺的日本舰艇，很可能是我军跟踪监视舰艇的动力与机动性不足 按照各国处理这种闯入领海事件处理的一般步骤，应该是在领海以外，就派出舰艇对闯入舰进行跟踪监视，在进入领海前夕进行喊话驱离，在闯入领海后进行警告，并采取航线切入逼迫等其他手段，直到实弹警告乃至击沉为止。哪怕是很多人津津乐道的88年黑海撞船事件，苏联人也是喊话驱离了一个多小时，在美舰行驶到距离塞瓦斯托波尔7海里的地方，才选择撞击驱离的。 
我们猜测，这次我们没能在日舰闯入领海的第一时间，就通过切割航线等方式将其驱离，很可能是因为我军长期用来进行监视驱离的054A护卫舰，本身的性能问题，在航速上追不上日本舰艇造成的。 054A作为世纪之初的全柴动力护卫舰平台，4台柴油机并机的极限功率，也只有23兆瓦，常规最大输出只有21兆瓦。054A这种4000吨级护卫舰，最大航速自然是跑到28节都难。 而相比之下，涼月号所属的海自秋月级通用驱逐舰，作为一个与052B型差不多大的6000吨级通驱，却采用了燃燃联合动力系统，4台燃气轮机提供了47兆瓦的强劲动力输出，几乎两倍于054A。加上更大的船长，带来的更高的临界速度，其航速能轻松的超过30节，且全燃动力带来的加速性能优势也是显著的。 
对054A，以及比054A更慢的056A，这样的我军基地兵力来说，面对这种一意孤行要闯入领海飙船的高速舰艇，还确实没什么通过机动切入航线，进行强行拦截的能力，只能看看就近召唤更大更快的052系列驱逐舰，或者紧急出动航空兵来解决问题。甚至就算是052D，其柴燃交替机组的动力性能，比起海自这些主力舰也尚有差距。 这其实也不是我军第一次遇到这种拦截目标，但舰艇动力不足、追赶不上的问题，之前美国海军很喜欢使用他们的濒海战斗舰，来执行穿越南海的任务。最高航速远超40节，在南海长期保持30节以上航速航行的独立级，对我军来说，确实是个和平时期相当头疼的麻烦。海军往往要派出多艘舰艇，从多个方向去进行围追堵截。 抛开055这个新一代主力舰，我军不管是052还是054这两个上一代驱护舰平台，有一个共同的缺点就是动力系统功率相对偏低，导致的机动性能，尤其是高速段加速性能与急速偏低。 
在舰艇动力配置上一直力大砖飞的美国海军就不说了，不管是古老的早已除役的斯普鲁恩斯，以及同平台的提康德罗加，还是当代主力伯克，都是4台LM2500燃机组成的燃燃联合动力机组，动力系统总功率近百兆瓦。其它的主要对手不管是韩国海军还是日本海自，主力舰艇也都完全了全面高功率化和燃机化。在日常对峙当中，这些舰艇的动力性能优势，还是非常麻烦的。 
面向未来，解放军具备建设动力性能更优秀舰艇的能力，也需要重视这一需求 如何进一步优化水动力造型，减小航行阻力，增高最大航速；如何提升动力系统表现，提升动力系统功率，强化高速性能。都是我军在设计新一代平台时，需要去认真考虑的一件事。 054A作为一型造价低到只有15亿人民币的中大型护卫舰，性价比固然是优异的，防空反潜等性能也可以算够用，作为决战舰队的次级主力舰，或者勤务舰队的大型远海勤务舰，都是很好的选择。但作为一型20年前完全设计的老旧全柴平台，其动力性能差，最高航速低，加减速机动性不足等问题，也确实在制约着中低烈度对抗任务当中的使用。 
倒是苏联以及现在的俄罗斯海军，在这件事上就占便宜的多。早在70年代的1135型警戒舰上，苏联人就开始为3000吨级护卫舰，装上了4台燃气轮机。过去我们从造价从性价比思想出发，也限于舰艇动力研发的客观实力不足，做不出好的齿轮传动箱，所以在舰艇动力上一向节省。 但现在看，我军到了为新一代舰艇全面升级动力的时候了。不管是技术难度高结构复杂的柴燃联合动力，还是代表下一代新锐的柴电燃与燃电燃联合动力，我国的军工体系都已经能拿出好用的成品，或者迈过了最大的难关。 
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